2013,http://www.frlongchamppascher2013.comEn nuestro Taller de Motores estamos poniendo en marcha un innovador proyecto para la reparación de álabes de compresor,burberry moins cher. La técnica que se va a utilizar es la soldadura láser,sacs longchamp pas cher, un proceso exclusivo que Iberia Mantenimiento está implantando gracias a la colaboración de dos de los fabricantes de Motores con más renombre,longchamp pas cher, y con el apoyo de compañías españolas como Danobat-Ideko,sacs pas cher, encargada de la célula de mecanizado y soldadura,longchamp pas cher, el corazón del proyecto,sac longchamp en soldes.
Los álabes son una de las piezas más importantes del motor,Chanel pas cher. Tienen forma de “aleta” y su función es comprimir el aire que entra en el motor para transformarlo en empuje después del proceso de combustión y expansión de los gases en la turbina,sac burberry. Son elementos sometidos a unas duras condiciones medioambientales y físicas de funcionamiento,pliage longchamp pas cher,Me gusta volar, motivo por el cual sus daños son,echarpe burberry, frecuentemente,foulard burberry, una de las causas de bajada de motor,sacs longchamp pas cher, es decir por lo que los motores tienen que pasar por el taller,sacs pas cher.
Los álabes pueden sufrir dos tipos de desgaste susceptibles de reparación,Me gusta volar,sac coach, el desgate en el borde de ataque y el degaste en la punta,burberry enfant. En el primer caso,burberry soldes, dado el elevado coste de la reparación y el poco volumen de álabes afectados,lunette pas cher, se sustituye por uno nuevo,soldes longchamp, mientras que en el segundo caso,sac chanel, sí se aborda la reparación,soldes sac. Continuar leyendo
Si le preguntas a cualquiera quien fue la primera persona en cruzar volando en avión el Atlántico la inmensa mayoría de los que sean capaces de aventurar una respuesta dirán que fue Charles Lindbergh, pero la respuesta no es correcta.
Los primeros en realizar tal hazaña fueron los británicos John W. Alcock y Arthur W. Brown el 15 de junio de 1919 a bordo de un bimotor Vickers Vimy convenientemente modificado con depósitos extra de combustible.
Uno de los problemas con los que se encontraron durante su travesía fue un frente frío que terminó por hacer que la toma de aire de uno de los motores del avión se cubriera de hielo, obligando a Alcock a apagarlo antes de que se estropeara irremediablemente y a descender buscando aire más cálido.
Tuvieron suerte, y a unos 500 pies de altura, poco más de 150 metros, y una media hora antes de llegar a su destino, pudieron arrancar de nuevo el motor. Continuar leyendo
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